Ηλεκτρομηχανική Βιβλιοθηκονομία (Πληροφορική)

Η εποχή μας είναι η εποχή της λεγόμενης 4ης βιομηχανικής επανάστασης, σύμφωνα με τον τρόπο που καθορίζει και οριοθετεί ο Δυτικός Προτεσταντικός Καπιταλισμός* τους στόχους του και τις επιλογές του, αλλά δεν είναι ο παράγοντας που θα οριοθετήσει το νέο τύπο ανθρώπου, αλλά την επιστροφή μας στην εποχή των σπηλαίων με τεχνολογικά εργαλεία που θα οδηγήσουν την κοινωνική συνείδηση, η σε τέλμα, η σε επαναστατική αντίληψη!!!
Ο ίδιος (ο Δυτικός Προτεσταντικός Καπιταλισμός*) μέχρι σήμερα καθόριζε την εποχή μας ως την “εποχή της πληροφορίας”, και ιστορικά ήταν ένα μείγμα της 2ης και της 3ης βιομηχανικής Επανάστασης, δλδ Ηλεκτρισμός(2η βιομηχανική επανάσταση) και Πληροφορική(3η), που απαιτούσε την αναδιανομή, την τυποποίηση και την παραγωγή των προϊόντων μαζικά από το 1870, όταν ο εξηλεκτρισμός μπήκε στη ζωή των ανθρώπων και από το 1969 μέχρι σήμερα μπήκε και η πληροφορική, τα δίκτυα κοκ.
Για να μπορέσουν όλα αυτά να τρέξουν την κερδοφορία, σύμφωνα με τους ειδικούς, έπρεπε να αλλάξει συνολικά ο τρόπος ζωής και της οικονομίας και οι υπηρεσίες στον Καπιταλισμό να αποκτήσουν την κύρια και βαρύνουσα σημασία.

Κατά το παρελθόν έχουμε γράψει για το ηλεκτρικό αυτοκίνητο και γιατί αυτό δε μπορεί να είναι το μέλλον της αυτοκίνησης και οι λόγοι είναι πάρα πολλοί, εξάλλου τα πρώτα αυτοκίνητα που βγήκαν στην κυκλοφορία ήταν ηλεκτρικά και τέτοιου είδους πισωγύρισμα μάλλον, θα αποτελούσε οπισθοδρόμηση, η παρένθεση μερικών χρόνων.
Μια χρονική παρέκβαση αυτού του τύπου για μια δεκαετία, αφενός μεν θα αναζωογονούσε τις πωλήσεις ειδικά σε μια περίοδο συνεχιζόμενης κρίσης, φέρνοντας τα απαιτούμενα κυκλοφορικά κεφάλαια, αφετέρου δε, θα έδινε τη δυνατότητα στην ίδια την αυτοκινητοβιομηχανία να ανασυνταχθεί και να επανασχεδιάσει ξανά τους κινητήρες εσωτερικής καύσης, αυτή τη φορά όμως με βάση υδρογόνο, το οποίο είναι κατά βάση πράσινο.
Όπως έχουμε πει κατά το παρελθόν, το υδρογόνο είναι το μέλλον όχι μόνο της αυτοκίνησης, αλλά πάσης φύσης λειτουργίας και κυκλοφορίας οχημάτων, δημόσιας και ιδιωτικής χρήσης, απλών και βαρέων οχημάτων στην άσφαλτο, στο χώμα και στις επίπονες και βαρέως τύπου επαγγελματικής φύσης δραστηριότητες, που χρησιμοποιούνται επί παραδείγματι στις χωματουργικές εργασίες.
Το ίδιο θα συμβεί και στα σκάφη και πάσης φύσης πλεούμενα, από τα μικρότερα, μέχρι τα γιγαντιαία, όπου η μεταφορική τους δύναμη δε μπορεί να πραγματοποιηθεί και να γίνει αποκλειστικά και μόνο με την λεγόμενη ηλεκτροκίνηση, αφού οι μπαταρίες που θα απαιτούνταν θα έπρεπε να έχουν πάνω από δέκα φορές το μέγεθος τους και δεν θα είχαν κάποια αυτονομία.
Ωστόσο όμως και εύλογα θα θέσετε το ερώτημα, (που δεν θα είναι καθόλου αφελές, αλλά απολύτως ειλικρινές, κατά το οποίο δεν φέρετε καμία ευθύνη της εκφοράς του, μιας και οι πλειοψηφία δεν γνωρίζει ούτε καν την σωστή ονομασία τους και τον βασικό λόγο ύπαρξης τους), αφού τα αυτοκίνητα, είναι μηχανικά ποιος ο ρόλος της μπαταρίας, η ακόμα περισσότερο του εγκεφάλου;