Bitflips όταν οι υπολογιστές προσπαθούν να φτάσουν στο windows.com: Τι θα μπορούσε να πάει στραβά;

Τα bitflips λοιπόν είναι κάποια συγκεκριμένα συμβάντα, πολλές φορές τυχαία, που προκαλούν – προξενούν, η προσπαθούν να προκαλέσουν και να προξενήσουν την ανατροπή κάποιων συγκεκριμένων και μεμονωμένων bit που είναι αποθηκευμένα σε μια ηλεκτρονική συσκευή, μετατρέποντας το 0 σε 1 καθώς και το αντίστροφο, όχι πάντα σε άμεση εξάρτηση με την βούληση τους, η την αναγκαιότητα τους, αφού μπορεί να και μην έχουν τέτοιες προδιαθέσεις.

Περισσότερα

Ηλεκτροκίνηση μύθοι & πραγματικότητα

Η εφεύρεση των πρώτων προγόνων της ηλεκτροκίνησης στην αυτοκινητοβιομηχανία δεν είναι όψιμη, ούτε τωρινή. Είναι ένα προϊόν αυτόνομης και ετεροχρονισμένης συλλογικής προσπάθειας, χωρίς την παραμικρή συνεννόηση και οφείλεται σε πολλές παραμέτρους και πολλούς ξεχωριστούς εφευρέτες, αλλά και ξεχωριστά άτομα, που δοκίμαζαν την ευρεσιτεχνία τους ήδη από το 1828, όπου πρώτος ο Ányos Jedlik από την Ουγγαρία δημιούργησε έναν πρωτόλειο ηλεκτροκινητήρα τον οποίο τον οδήγησε στην κατασκευή ενός μικρού ηλεκτρικού αυτοκινήτου.
Τέσσερα χρόνια αργότερα το 1832, ο Σκοτσέζος Robert Anderson δημιούργησε από κατασκευαστική άποψη, μια ηλεκτροκίνητη άμαξα, η οποία λειτουργούσε με μπαταρίες κλασικού τύπου, ενώ δυο χρόνια μετά, δηλαδή το 1834, ένας σιδηρουργός ο σιδηρουργός Thomas Davenpor από το Βέρμοντ δημιούργησε κάτι ανάλογο, το οποίο φόρτιζε διαρκώς μια επίκτητη, εξωτερική γεννήτρια, ωστόσο κι αυτό αποτέλεσε έναν από τους πρώτους προγόνους της ηλεκτροκίνησης.
Το 1835, ο Καθηγητής Sibrandus Stratingh με τον διδάσκοντα μηχανικής Christopher Becker κατασκεύασαν με την σειρά τους ένα μικρό ηλεκτρικό αυτοκίνητο, το οποίο κινούνταν κι αυτό με μη-επαναφορτιζόμενες μπαταρίες.
Παρότι όλες οι παραπάνω προσπάθειες άνηκαν στην προϊστορία της αυτοκίνησης, η οποία λίγο αργότερα μπήκε καταρχήν στην ατμοκίνηση και πολύ αργότερα στον κινητήρα εσωτερικής καύσης(βενζινοκινητήρα, αλλά και πετρελαιοκινητήρα), η πρώτη επίσημη παρουσίαση πραγματοποιήθηκε τον Νοέμβρη του 1881, με τον Gustave Trouvé να παρουσιάζει για πρώτη φορά επίσημα ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, που αλλού, στην Διεθνή Έκθεση Ηλεκτρισμού στο Παρίσι.

Περισσότερα

Το “νέο αυτόνομο Ίντερνετ” της Ρωσικής Ομοσπονδίας

Η Ρωσική Ομοσπονδία μετά την Κίνα, την Ινδία και το Ιράν, αποκτούν το δικό τους Παγκόσμιο δίκτυο, με την πρώτη να ανακοινώνει την ολοκλήρωση της Παρουσίας του στα τέλη του Οκτώβρη που μας πέρασε και το οποίο ονομάζεται RUNET, του οποίου οι εργασίες ανάπτυξης και δημιουργίας του ξεκίνησαν το 2015, αναδείχνοντας για μια ακόμη φορά την τεχνολογική της υπεροχή έναντι κυρίως της ΕΕ. Η Ρωσία σε σχέση με την ΕΕ βρίσκεται σε ανοιχτή, αν όχι σε πολεμική “αντιπαράθεση”, δείχνοντας της στην κυριολεξία τα δόντια και την απάντηση που της χρειάζεται και αξίζει, σε τεχνολογικό, επιστημονικό και βιομηχανικό επίπεδο και με όχημα τις υποδομές που η Σοβιετική Ένωση δημιούργησε.

Περισσότερα

Ρωσική Ομοσπονδία και Λ.Δ της Κίνας, οι τεχνολογικοί γίγαντες του 21ου αιώνα

Η εποχή της πληροφορίας, δίνει σιγά σιγά τη σκυτάλη στην εποχή της εικονικής πραγματικότητας, αυτή στην εποχή της κυβερνητικής και της πυρηνικής ενέργειας κι όλα μαζί σαν νέες φάσεις του καπιταλιστικού τρόπου παραγωγής θα συνυπάρξουν στο μέλλον με στόχο το διάστημα, όχι γιατί δεν θα υπάρχουν ενεργειακοί πόροι, (εξάλλου όσο κι αν η ΕΕ προσπαθεί να μας στρέψει στην λεγόμενη Πράσινη Ενέργεια, που ούτε πράσινη είναι, ούτε μπορεί να καλύψει ούτε καν το 3% των αναγκών του μέλλοντος για ενεργειακές ανάγκες, με αποτέλεσμα να καταναλώνονται άσκοπα δισ δολάρια στην έρευνα για μη ενεργοβόρους αγωγούς τους), αυτό το θα το λύσει η πυρηνική ενέργεια στο μέλλον, εξάλλου μέσα στην ΕΕ υπάρχουν φωνές όπως της Γαλλίας που ήδη ψελλίζουν για την αναγκαιότητα της. Να σημειώσουμε εδώ πέρα ότι ακόμα και στο Πανεπιστήμιο Κρήτης στο τμήμα Φυσικής έχουν γίνει επιτυχημένα πειράματα που αφορούν τους ατομικούς αντιδραστήρες υδρογόνου. Η εξίσωση του διαστήματος έχει να κάνει κυρίως με τους υλικούς πόρους και τις αντοχές που αυτοί έχουν και δεν υπάρχουν στην υφήλιο για επιστημονικά πειράματα και έρευνες που θα θέσουν σε εφαρμογή στην παραγωγική διαδικασία. Ωστόσο αν δεν αλλάξουν οι σχέσεις παραγωγής και δεν τεθούν στην κοινή διάθεση, θεά και διανομή όλα αυτά τα υπέροχα κατασκευάσματα και όλες αυτές οι θαυμαστές εφαρμογές του νέου υπέροχου μέλλοντος, θα έχουμε κάνει τη μισή δουλειά. Δεν γνωρίζουμε το κατά πόσον θα είναι εφικτό(πολύ αμφιβάλλουμε γι αυτό), αν οι δυο από τις τρεις υπερδυνάμεις του πλαντήτη(τόσο επιστημονικά, τεχνολογικά, φιλοσοφικά, βιομηχανικά, ερευνητικά, οικονομικά, στρατιωτικά, όσο και με το βλέμμα στο μέλλον και στο διάστημα), που έχουν υιοθετήσει μια οικονομία που στη βάση της είναι καραμπινάτος καπιταλισμός και στην ραχοκοκαλιά της είναι σοσιαλισμός, πως θα γίνει ο σοσιαλισμός που θα κοινωνικοποιήσει τα βασικά μέσα παραγωγής σε πρώτη φάση, μόνο λόγω του εποικοδομήματος, “ίδωμεν και οψόμεθα μαζί”.

Περισσότερα

HL-2M Tokamak ο νέος τεχνητός Ήλιος της Κίνας

Η Κίνα την Παρασκευή 4 του Δεκέμβρη έκανε ένα ακόμη βήμα μπροστά στην προσπάθειά της για καθαρή ενέργεια μέσω ελεγχόμενης πυρηνικής σύντηξης, καθώς ανέθεσε στον νέο «τεχνητό ήλιο» – μια ερευνητική μονάδα πυρηνικής σύντηξης νέας γενιάς που λειτουργεί σε θερμοκρασία 10 φορές πιο ζεστή από τον ήλιο.
Σύμφωνα με την China National Nuclear Corporation (CNNC), η συσκευή Tokamak HL-2M είναι σε θέση να λειτουργεί στους 150 εκατομμύρια βαθμούς Κελσίου – δηλαδή να είναι σχεδόν τρεις φορές θερμότερη από την προηγούμενη έκδοση που ονομάζεται HL-2A.
Η ικανότητα παραγωγής τέτοιας εξαιρετικά υψηλής θερμοκρασίας είναι απαραίτητη για την έρευνα της διαδικασίας σύντηξης, αναπαράγοντας τον τρόπο με τον οποίο ο ήλιος παράγει ενέργεια χρησιμοποιώντας αέρια υδρογόνου και δευτερίου ως καύσιμα. Ο ήλιος λειτουργεί μόνο σε θερμοκρασία 15 εκατομμυρίων βαθμών Κελσίου.
Ο Διεθνής Θερμοπυρηνικός Πειραματικός Αντιδραστήρας (ITER), ο οποίος είναι υπό κατασκευή, έχει σχεδιαστεί επίσης να λειτουργεί στους 150 εκατομμύρια βαθμούς Κελσίου.

Περισσότερα
Μέγεθος γραμματοσειράς