Η Λ.Δ της Κίνας πρωτοπορεί στα ηλιακά πάνελ του διαστήματος ως επικουρικά μέσα παραγωγής ενέργειας

Η ΛΔ της Κίνας, εδώ και χρόνια έχει θέσει ως βασικό πεδίο εξηλεκτρισμού και κυρίαρχο ενεργειακό στόχο, την πυρηνική ενέργεια που θα παράγεται μέσα από την σύντηξη και όχι μέσα από τη σχάση. Όμως παρ΄ότι έχει φέρει απολύτως επιτυχημένα πειράματα όπως (China National Nuclear Corporation (CNNC), η συσκευή Tokamak HL-2M είναι σε θέση να λειτουργεί στους 150 εκατομμύρια βαθμούς Κελσίου – δηλαδή να είναι σχεδόν τρεις φορές θερμότερη από την προηγούμενη έκδοση που ονομάζεται HL-2A), αυτά δεν ξεπερνούν τα μερικά δευτερόλεπτα κι έχει βάλει σε ερευνητικό πεδίο με πιο γρήγορη ενδεχομένως αποτελεσματικότητα τις δευτερεύουσες πηγές και λεγόμενες για μας αδόκιμα κι άστοχα τις εναλλακτικές πηγές ενέργειας.

Περισσότερα

Μεγάλες και περιφερειακές δυνάμεις, ομοιότητες & διαφορές (Α’ Μέρος)

Στην φρασεολογία των πολιτικών επιστημών, πολλές φορές ακούμε τις φράσεις “μεγάλες δυνάμεις”, “μεγάλες ιμπεριαλιστικές δυνάμεις”, “μεγάλες η μεσαίες περιφερειακές δυνάμεις” και δυνάμεις “πολλαπλά εξαρτημένες” με εθνική όμως κυριαρχία όπως η χώρα μας.
Τι σημαίνουν όλα αυτά όμως και πως επηρεάζουν στον ένα η στον άλλο βαθμό, την γεωπολιτική στις “αναπτυγμένες”, “αναπτυσσόμενες” και σχετικά, η απόλυτα “υπανάπτυκτες” χώρες, τι σχέση έχουν με την πάσης φύση ιδιοκτησιακή σχέση με το σύνολο, η με μέρος των μέσων παραγωγής, τόσο μερικώς, η ποσοστιαία, όσο και σε όλη τους τη σφαίρα.
Σε πιο βαθμό και με ποιο τρόπο επιδρούν, πάνω στις ζωές δισεκατομμυρίων ανθρώπων, τόσο στο εσωτερικό, όσο και στο εξωτερικό των χωρών τους, σε ολόκληρη την υφήλιο.
Τι κάνει μια μεγάλη παγκόσμια δύναμη διαφοροποιημένη, από μια μεγάλη αναπτυγμένη χώρα και γιατί δεν είναι πάντα το ίδιο μέγεθος, ποια είναι τα ποιοτικά χαρακτηριστικά ανάμεσα σε μια μεγάλη παγκόσμια δύναμη, σε σχέση με μια μεγάλη περιφερειακή δύναμη και μπορεί εν τέλη, και σε βάθος χρόνου, η τελευταία να φτάσει η να ξεπεράσει μια μεγάλη δύναμη;

Περισσότερα

Η Μεγάλη Σοβιετική Εγκυκλοπαίδεια

Σε μια εποχή που οι εγκυκλοπαίδειες βρίσκονται στους κάλαθους της ανακύκλωσης από πολλούς πρώην ιδιοκτήτες τους, είτε από εγκληματική αμέλεια, είτε επειδή δεν έχουν πια κάποια επικουρική και βοηθητική δυνατότητα και δυναμική ως παλαιότερο εκπαιδευτικό βοήθημα, αυτή η διεργασία, μας κόβει στα δυο την καρδιά και αιμορραγεί ωσάν αιμορραγικό εγκεφαλικό ολόκληρος ο φλοιός του όποιου εγκεφάλου μας, όταν τις βλέπουμε να εκτίθεται στην ανακύκλωση, λες και είναι αχρείαστες πια, η ότι έπαψαν να έχουν ιστορικό ρόλο. Το πιο εμβληματικό ερωτικό υποκείμενο του πόθου και ο καλύτερος σύντροφος του κάθε ανθρώπου είναι ένα βιβλίο, για λόγους που δεν είναι της παρούσης και όταν το βλέπεις στις άκρες του δρόμου σε κούτες στοιβαγμένο και παραπλεύρως των γαλάζιων κάδων, μόνο σε ψυχική αναταραχή και οδύνη μπορείς να εξέλθεις.

Ωστόσο υπάρχουν και άλλου τύπου άνθρωποι, γαλουχημένοι μέσα στην καλοσύνη, στην ομορφιά της ψυχής και της αντικειμενικά πλήρως δομημένης προσωπικότητας, που αυτό δεν θα το πραγματοποιούσαν ουδέποτε, είναι τόσο μεγάλη η καλλιέργεια τους, που αντικειμενικά, δεν έχουμε λόγια, γιατί ακόμα και να παραδοθεί κάπου, ένα βιβλίο, θέλουν να μην πάει χαμένο, αυτούς τους ανθρώπους, όχι μόνο τους ευχαριστούμε, αλλά τους βγάζουμε και το καπέλο, γιατί δωρίζουν σε άλλους ανθρώπους το πιο όμορφο δημιούργημα του ανθρώπου το βιβλίο.

Περισσότερα

Bitflips όταν οι υπολογιστές προσπαθούν να φτάσουν στο windows.com: Τι θα μπορούσε να πάει στραβά;

Τα bitflips λοιπόν είναι κάποια συγκεκριμένα συμβάντα, πολλές φορές τυχαία, που προκαλούν – προξενούν, η προσπαθούν να προκαλέσουν και να προξενήσουν την ανατροπή κάποιων συγκεκριμένων και μεμονωμένων bit που είναι αποθηκευμένα σε μια ηλεκτρονική συσκευή, μετατρέποντας το 0 σε 1 καθώς και το αντίστροφο, όχι πάντα σε άμεση εξάρτηση με την βούληση τους, η την αναγκαιότητα τους, αφού μπορεί να και μην έχουν τέτοιες προδιαθέσεις.

Περισσότερα

Ηλεκτροκίνηση μύθοι & πραγματικότητα

Η εφεύρεση των πρώτων προγόνων της ηλεκτροκίνησης στην αυτοκινητοβιομηχανία δεν είναι όψιμη, ούτε τωρινή. Είναι ένα προϊόν αυτόνομης και ετεροχρονισμένης συλλογικής προσπάθειας, χωρίς την παραμικρή συνεννόηση και οφείλεται σε πολλές παραμέτρους και πολλούς ξεχωριστούς εφευρέτες, αλλά και ξεχωριστά άτομα, που δοκίμαζαν την ευρεσιτεχνία τους ήδη από το 1828, όπου πρώτος ο Ányos Jedlik από την Ουγγαρία δημιούργησε έναν πρωτόλειο ηλεκτροκινητήρα τον οποίο τον οδήγησε στην κατασκευή ενός μικρού ηλεκτρικού αυτοκινήτου.
Τέσσερα χρόνια αργότερα το 1832, ο Σκοτσέζος Robert Anderson δημιούργησε από κατασκευαστική άποψη, μια ηλεκτροκίνητη άμαξα, η οποία λειτουργούσε με μπαταρίες κλασικού τύπου, ενώ δυο χρόνια μετά, δηλαδή το 1834, ένας σιδηρουργός ο σιδηρουργός Thomas Davenpor από το Βέρμοντ δημιούργησε κάτι ανάλογο, το οποίο φόρτιζε διαρκώς μια επίκτητη, εξωτερική γεννήτρια, ωστόσο κι αυτό αποτέλεσε έναν από τους πρώτους προγόνους της ηλεκτροκίνησης.
Το 1835, ο Καθηγητής Sibrandus Stratingh με τον διδάσκοντα μηχανικής Christopher Becker κατασκεύασαν με την σειρά τους ένα μικρό ηλεκτρικό αυτοκίνητο, το οποίο κινούνταν κι αυτό με μη-επαναφορτιζόμενες μπαταρίες.
Παρότι όλες οι παραπάνω προσπάθειες άνηκαν στην προϊστορία της αυτοκίνησης, η οποία λίγο αργότερα μπήκε καταρχήν στην ατμοκίνηση και πολύ αργότερα στον κινητήρα εσωτερικής καύσης(βενζινοκινητήρα, αλλά και πετρελαιοκινητήρα), η πρώτη επίσημη παρουσίαση πραγματοποιήθηκε τον Νοέμβρη του 1881, με τον Gustave Trouvé να παρουσιάζει για πρώτη φορά επίσημα ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, που αλλού, στην Διεθνή Έκθεση Ηλεκτρισμού στο Παρίσι.

Περισσότερα
Μέγεθος γραμματοσειράς