Τα αίτια δύο θλιβερών επετείων
Πριν φτάσουμε στην ναυτική τραγωδία που έπληξε ένα νομό ολόκληρο(που δυστυχώς δεν ήταν η μόνη, ακολούθησε και δεύτερη τρία χρόνια μετά, αλλά αυτή τη φορά ήταν αεροπορική), πρέπει να οριοθετήσουμε ορισμένα πράγματα και να αναλύσουμε σε βάθος όλο το πλέγμα των ακτοπλοϊκών μεταφορών από το κέντρο και την ηπειρωτική Ελλάδα, στη νησιωτική, τόσο για την ανατροφοδοσία της σε φάρμακα και βιομηχανικά προϊόντα, όσο και την ανατροφοδοσία της ηπειρωτικής χώρας από αγροτικά προϊόντα και βιοτεχνική αλλά βιομηχανική παραγωγή του νησιών για την προώθηση τους και διάθεση τους ανά το πανελλήνιο, αλλά και για τις εξαγωγές, καθώς επίσης και για τις καθημερινές αναγκαίες ταξιδιωτικές μεταφορές ανθρώπινου προσωπικού. Πριν φτάσουμε στο πρώτο ατύχημα – δυστύχημα, να δούμε πως ακριβώς και με τι πραγματοποιούνταν οι μεταφορές την μεταπολεμική περίοδο στη χώρα, τόσο στη θάλασσα, όσο και στον αέρα. Στην Κρήτη(γι αυτήν θα μιλήσουμε τώρα), αλλά και στα άλλα νησιά οι μεταφορές γίνονταν με κάτι πλοία ανάξια νηολογικής ασφάλειας, όπως αρχικά το “Καδιώ”, μετά το “Αγγελικά κλπ. Πριν από αυτό δεν υπήρχαν καν μεταφορές, παρά με μαούνες, δηλαδή μεγάλα ξύλινα καράβια, από την εποχή που η Κρήτη ενώθηκε με την Ελλάδα, μέχρι το 1949, δηλαδή το επίπεδο ήταν πολύ χειρότερο από την εποχή της Κρητικής Πολιτείας όπου οι μεταφορές για τον απλό κοσμάκη ήταν πολύ ανώτερου μεταφορικού επιπέδου.
Το “Καδιώ” ήταν το πρώτο σοβαρό με γάλο πλοίο της εποχής που ήρθε στο λιμάνι της Σούδας το 1949. Ήταν ένα μετασκευασμένο φαλαινοθηρικό που αγοράστηκε από τον Καναδά το 1945 για τις ανάγκες μεταφοράς προϊόντων και προσωπικού από την εφοπλιστική οικογένεια Σιγάλα με καταγωγή τη Θήρα-Σαντορίνη. Το όνομα Καδιώ δώθηκε στο καράβι από μια κυρία της οικογένειας, που θεωρείται από τους κύκλους του εφοπλιστικού κεφαλαίου ακόμα και σήμερα, μια “μυθική μορφή” και πως να μην ήταν, εφόσον υπήρξε και ο θεωρητικός συγγραφέας του εγχώριου εφοπλισμού, αξίωμα που έδινε μια άλλη “Αίγλη”, σε αυτό τον κλάδο της ελληνικής αστικής τάξης. Το πλοίο αρχικά έκανε μεταφορές στην Κεντρική Αμερική με τη σημαία του Παναμά, ενώ μισθώθηκε σε μια θυγατρική της πλοιοκτήτριας Εταιρείας την «Κρητική Ατμοπλοϊα», κάνοντας τη γραμμή Πειραιάς – Χανιά από το 1949 – 1953.
Το πλοίο “Φρύνη” συμφερόντων του εφοπλιστή Ι. Λάτση, πήρε τη σκυτάλη για ένα χρόνο το 1954 από το “Καδιώ” στη Γραμμή Πειραιάς-Χανιά-Ρέθυμνο-Ηράκλειο και ξανά Πειραιά, 3 φορές την εβδομάδα και για τα μεγέθη της εποχής, ήταν ένα πολύ καλό σκαρί 95 μήκους μέτρων και ταχύτατο συν τοις άλλοις, αφού είχε τη δυνατότητα να ταξιδέψει μέχρι και 22 κόμβους την ώρα. Είχε αγοραστεί από την εταιρεία εταιρεία “Southern Railways Co” με έδρα το Southampton και μετά για λόγους πιο αποτελεσματικής κερδοφορίας πήγε στη Βόρειο Αφρική.
Το συμφερόντων Τυπάλδου πλοίο “Αγγέλικα” αντικατέστησε το “Φρύνη” και για μεγάλο διάστημα από το 1954-1964 πραγματοποιούσε τη γραμμή Πειραιάς – Χανιά και αντίστροφα, ένα επίσης Καναδικών συμφερόντων ποταμόπλοιο και ταυτόχρονα ατμόπλοιο που εκτελούσε τα καθήκοντα του στις Καναδικές λίμνες του Οντάριο συνδέοντας τις μεγάλες πόλεις του με τις μεσοδυτικές πολιτείες των ΗΠΑ και τις μητροπόλεις αυτών. Η ίδια Εταιρεία και συγκεκριμένα τον Ιούνη της εν λόγω χρονιάς νηολόγησε το “Σοφοκλής Βενιζέλος”, ένα γαλλικής κατασκευής επίσης ατμόπλοιο που πραγματοποιούσε τις γραμμές Πειραιάς – Χανιά κάθε Δευτέρα – Πέμπτη – Παρασκευή, ώρα στις 11 το πρωί και Πειραιάς – Ηράκλειο κάθε Τρίτη – Τετάρτη, την ίδια ώρα και κάθε Σάββατο στις 18.30, με μέσο όρο ταξιδιού 12 ώρες.
Η ιστορία κράτησε σχεδόν δύο χρόνια, όπου το πρώτο κρούσμα επήλθε με την ολοσχερή καταστροφή του πλοίου τον Απρίλη του 1966 από πυρκαγιά. Παράλληλα με το “Σοφοκλής Βενιζέλος” την αποκλειστική χρήση της γραμμής Χανιών – Πειραιά, είχε το πλοίο “Φαιστός” συμφερόντων του Εφοπλιστή Ευθυμιάδη το οποίο ήταν στη εν λόγω γραμμή μέχρι του 1970, παράλληλα με το επίσης μετασκευασθέν γκαζάδικο, το “Κύδων” της ΑΝΕΚ που άντεξε μέχρι το 1988, αφού το 1989 νηολογήθηκε στη γραμμή Ηράκλειο-Θεσσαλονίκη και το 1998 διαλύθηκε στην Alliaga της Τουρκίας. 
Να σημειώσουμε εδώ πέρα ότι η ΑΝΕΚ, ήταν η πρώτη Α.Ε “λαϊκής βάσης” που δημιουργήθηκε ύστερα από ενέργειες τοπικών παραγόντων που θεώρησαν ως βασικό υπεύθυνο την ασυδοσία και ασυνέπεια που υπήρχε ως προς τις γραμμές της Κρήτης, με αποτέλεσμα την δύσκολη και χωρίς σοβαρά μέτρα προστασίας ακτοπλοϊκή σύνδεσης του νησιού με την υπόλοιπη επικράτεια, που ως αποτέλεσμα της ήταν το ναυάγιο της Φαλκονέρας.
Διαφήμιση Εξωτερικού συνδέσμου
Διαφήμιση Εξωτερικού συνδέσμου
Το “ΗPAKΛEION” πρώην «WARWICKSHIRE» και το δίδυμο του αδελφάκι “ΧΑΝΙΑ” πρώην “LEICESTERSHIRE”, άνηκαν στην Bibbye Lines και πριν κλείσουν εικοσαετία από την ναυπήγηση τους πέρασαν στην εφοπλιστική Εταιρεία Ατμόπλοιων και συμφερόντων Τυπάλδου το 1964, αρχές 1965, ήταν ένα από τα πρώτα πλοία της ακτοπλοϊας που μετασκευάστηκαν σε ΕΓ/ΟΓ, με το πρώτο να αντικαθιστά στη γραμμή των Χανιών το “Σοφοκλης Βενιζέλος”, (να σημειώσουμε εδώ πέρα ότι το πρώτο ΕΓ/ΟΓ ήταν το “Φαιστός” του Ευθυμιάδη). Και τα δυο δίδυμα του Τυπάλδου ναυπηγήθηκαν στα σκωτσέζικα ναυπηγεία “Fairfield Shipbuilding & Engineering Co”.
Για να μπορέσει να επιτευχθεί η γρήγορη αντικατάσταση του “Σοφοκλής Βενιζέλος”, οι μετασκευές στο ¨Ηράκλειον” έγιναν πολύ γρήγορα και στο πόδι, με πάμπολλα σημάδια μετασκευαστικής αστοχίας. Η αιτία δεν ήταν, ότι τότε δεν υπήρχαν οι διεθνείς προδιαγραφές στις μετασκευαστικές εργασίες που θα μετέτρεπαν το πλοίο σε ΕΓ/ΟΓ, αλλά κυρίως της μεγάλης αναμονής στην παράδοση και μετασκευή του Πλοίου “Χανιά”(που προορίζονταν αποκλειστικά για τη γραμμή του Ηρακλείου), λόγω της βιασύνης να μπει γρήγορα στις γραμμές Χανίων και Ηρακλείου, μέχρι την άφιξη του “Χανιά”, αλλά και για άλλο ένα λόγο, τον ανταγωνισμό με τον Ευθυμιάδη που ήδη εκτελούσε με το “πλοίο γέφυρα” αποκλειστικά τη γραμμή Χανιών-Πειραιά δηλαδή το “Φαιστός”, με το οποίο το “Ηράκλειον” συγκρούστηκε στον Πειραιά, αφήνοντας του ένα ρήγμα που ποτέ δεν έκλεισε και αποτέλεσε την “αχίλλειον πτέρνα” του ¨Ηράκλειον”.
Το τελευταίο δεν επισκευάστηκε ποτέ και στον αναγκαίο χρόνο και αφού συνεχώς έπαιρνε κλίση στο λιμάνι της Σούδας και του Ηρακλείου, είτε κατά την αποβίβαση, είτε κατά την επιβίβαση των επιβαινόντων. Ετούτα ήταν τα σημάδια και τα οποία προήλθαν από την ανταγωνιστικότητα και την ανάγκη του ποιος θα έπαιρνε το “φιλέτο” της Κρήτης. Να σημειώσουμε εδώ πέρα πως πολλά έχουν γραφτεί για το πως έγινε το ατύχημα και το χρονοδιάγραμμα του νηολογίου του πριν φτάσει στη περιοχή Φακλονέρα του Μυρτώου Πελάγους. Γι αυτό δε θα μιλήσουμε τώρα, παρά μόνο περιφραστικά και περιληπτικά. Ένα ρήγμα στο σκάφος που δεν διορθώθηκε στα ναυπηγεία της χώρας, ήταν αρκετό να για να μπάσει τόνους νερού και να βυθιστεί στην πιο δύσκολη ναυτικά περιοχή της χώρας μια μέρα σαν και σήμερα(ξημερώματα αυτής) το 1966 όπου έπνεαν άνεμοι στα εφτά μποφόρ, όχι πολύ δυνατοί, ωστόσο αρκετοί για να βυθίσει στο πένθος ένας ολόκληρος νομός, ίσως και ένα ολόκληρο νησί, μιας και χάθηκαν ανθρώπινες ζωές και από άλλους νομούς.
Κλείνοντας το άρθρο ετούτο, να σημειώσουμε επίσης, ότι τρία χρόνια αργότερα την ίδια ημερομηνία και ημέρα Δευτέρα τις 8 του Δεκέμβρη του 1969, το τετρακινητήριο ελικοφόρο αεροσκάφος της Ολυμπιακής Αεροπορίας (ένα Douglas DC-6B πρώην βομβαρδιστικό αεροσκάφος του Β’ ΠΠ και της USAF, αγορασμένο μεταπολεμικά από την Ολυμπιακή Αεροπορία και που μετασκευάστηκε σε πολιτικό αεροσκάφος)με κωδικό πτήσης ΟΑ 954, με προέλευση και πάλι από τα Χανιά, με 90 ανθρώπους να χάνουν άδικα τη ζωή τους σε αυτό το “μοιραίο” ταξίδι, έπεσε λόγω κακοκαιρίας και φυσικά ορατότητας στο Πάνειο όρος στην Κερατέα. Δυστυχώς, αυτό που ονομάζουμε ανταγωνιστικότητα μπορεί να ρίχνει τα κόστη(που δεν τα ρίχνει τουλάχιστον πάντα), αλλά εκμηδενίζει τα οφέλη που αφορούν την ασφάλεια και φυσικά τους μισθούς που τους οδηγεί σε μια μεγάλη συρρίκνωση, με αποτέλεσμα πληρώματα και επιβάτες να κινδυνεύουν από αυτή τη λογική που είναι αποτέλεσμα της ατομικής ιδιοκτησίας.
English for life, business and travelling
Ιδανικό / απευθύνεται σε επαγγελματίες και σπουδαστές οι οποίοι θέλουν να βελτιωθούν και να επικοινωνούν αποτελεσματικά σε επιχειρηματικό περιβάλλον αλλά και έξω από αυτό όπως στα ταξίδια αναψυχής ή κοινωνικές συζητήσεις.
Διάρκεια: 70 ώρες
Οκτώβριος – Μάιος
Πρόγραμμα: Δευτέρα 20:00 – 21:00 και Πέμπτη 20:00 – 21:00
Τμήμα: 6-8 ατόμων
Μέσο: online
Οι συμμετέχοντες θα πρέπει να είναι στο επίπεδοΒ1.Περισσότερα εδώ….
English for life, business and travelling
Ιδανικό / απευθύνεται σε επαγγελματίες και σπουδαστές οι οποίοι θέλουν να βελτιωθούν και να επικοινωνούν αποτελεσματικά σε επιχειρηματικό περιβάλλον αλλά και έξω από αυτό όπως στα ταξίδια αναψυχής ή κοινωνικές συζητήσεις.
Διάρκεια: 70 ώρες
Οκτώβριος – Μάιος
Πρόγραμμα: Δευτέρα 20:00 – 21:00 και Πέμπτη 20:00 – 21:00
Τμήμα: 6-8 ατόμων
Μέσο: online
Οι συμμετέχοντες θα πρέπει να είναι στο επίπεδοΒ1.Περισσότερα εδώ….
ΕΠΙΣΗΜΑΝΣΗ: Ορισμένα αναρτώμενα πολυμέσα από το διαδίκτυο στους ιστότοπους μας, όπως εικόνες & κυρίως video που αναρτούμε (με τη σχετική σημείωση της πηγής η οποία αναγράφεται πάνω και μέσα στην ίδια την προβολή τους), αναδημοσιεύονται θεωρώντας ότι είναι δημόσιας προβολής χρήσης και αναδημοσίευσης. Αν υπάρχουν δικαιώματα συγγραφέων, καλλιτεχνών, μουσικών, τραγουδοποιών, συγκροτημάτων, δισκογραφικών εταιρειών, κινηματογραφιστών, φωτογράφων, η ιδιοκτητών καναλιών στα διαδικτυακά πολυμέσα, παρακαλούμε ενημερώστε μας για να τα αφαιρέσουμε. Επίσης σημειώνεται ότι οι απόψεις του ιστολoγίου μπορεί να μην συμπίπτουν με τα περιεχόμενα άρθρων συνεργατών και αυτό δε μας δεσμεύει ως επιχείρηση. Για άρθρα και διαφημιστικό υλικό που δημοσιεύονται εδώ, ουδεμία ευθύνη εκ του νόμου φέρουμε καθώς το πρώτο απηχεί την προώθηση και προβολή των διαφημιζόμενων και το δεύτερο αποκλειστικά τις απόψεις των συντακτών τους και δεν δεσμεύουν καθ’ οιονδήποτε τρόπο το ιστολόγιο και τις ιστοσελίδες μας.
Το portal istosch data &technologies lab χρησιμοποιεί μόνο πρωτογενή άρθρα των συντακτών και συνεργατών του. Κάνει αναδημοσιεύσεις μόνο από αυτούς και με την δική τους συναίνεση από τα δικά τους ηλεκτρονικά έντυπα και δίνει επίσης σε αυτούς το δικαίωμα της αναδημοσίευσης. Οποιοσδήποτε άλλος θέλει να αναδημοσιεύσει οτιδήποτε πρέπει να έχει την έγγραφη άδεια του portal, istosch data &technologies lab που εκπροσωπείται δια του αρχισυντάκτη του. Διαβάστε τους όρους παροχής και χρήσης του δικαιώματος η μη αναδημοσίευσης των κειμένων.
Ενισχύστε οικονομικά την επιβίωση του portal “istosch data &technologies lab“ Ενισχύστε την επιστημονική και καλλιτεχνική παρέμβαση στο διαδίκτυο
Στις δύσκολες εποχές, που το λαϊκό εισόδημα στενάζει και όλα τα οικονομικά αποθέματα εξαϋλώνονται κατά γεωμετρική πρόοδο, τα προς το ζειν μέσα από ένα ισχνό μισθό, δεν φτάνουν ούτε για “αέρα κοπανιστό”, και δεν μας οδηγούν στο “ευ ζειν”, αλλά στην περιδίνηση στο απόλυτο αδιέξοδο με την πολιτική του "τεκμαρτού είσοδήματος" στους αυτοαπασχολούμενους, άπαντα γίνονται δύσκολα για όλους.
Με ένα εξοντωτικό φορολογικό νόμο, που αφανίζει τους αυτοαπασχολούμενους και μεγαλώνει την κερδοφορία των πολύ μεγάλων επιχειρήσεων, μετατρέποντας ουσιαστικά τη χώρα φορολογικό παράδεισο για τις πολυεθνικές, εμείς κρατάμε ζωντανό το όνειρο μας, σε ένα περιβάλλον που θέλει πολύ δύναμη και πολλές θυσίες για να επιβιώσεις.
Το Εναλλακτικό κι Ανεξάρτητο Κέντρο Τεχνολογίας - Διαδικτύου καθώς και το E - Funzine (portal) μας, συνεχίζουν να εργάζονται αδιάκοπα και με πάθος, βάζοντας ζητήματα πολιτισμού, τέχνης, ανθρωπιστικών, κοινωνικών επιστημών, αλλά και θετικών, καθώς και τεχνολογίας στο τελευταίο, με προτάσεις κι αναλύσεις που βοηθούν τον ελεύθερο μας χρόνο και να αναπτύξουμε μια άλλου είδους κοινωνική και κυρίως ταξική συνείδηση, που σήμερα βρίσκεται στο στόχαστρο.
Με πολύ κόπο και μεγάλη διάθεση προσφοράς, αλλά και με αίσθημα ευθύνης, ειδικά σε αυτή τη φάση, σε αυτές τις δυσμενείς οικονομικές συνθήκες, κάθε μικρή ενίσχυση για την παραπέρα συνέχεια του portal είναι πολύ σημαντική.
Σας ευχαριστούμε εκ των προτέρων για τη βοήθεια σας και σας ευχόμαστε καλές ηλεκτρονικές Περιηγήσεις, με μια υπόσχεση από μας, ότι κάνουμε το καλύτερο δυνατόν, πάνω και μέσα στα πλαίσια της εποχής.
