Οι 50 + Θρύλοι της Αυτοκινητοβιομηχανίας
Οι 50 + Θρύλοι της Αυτοκινητοβιομηχανίας
Αυτό το άρθρο μας βασάνιζε, εδώ και 4 χρόνια, όλο το είχαμε στον προγραμματισμό μας, αλλά όλο το “ξεχνούσαμε”. Ωστόσο σήμερα και σε αναμονή του εγκεφάλου του ιδιωτικής χρήσης αυτοκινήτου μας, του δεύτερου, που μας παραβίασαν πολλαπλώς(να πούμε εδώ πέρα κι εν μέσω πανδημίας πανδημίας και κλειστής καραντίνας, είχαμε ένα “παράξενο” χτύπημα του προηγούμενου μας αυτοκινήτου, που ουσιαστικά διαλύθηκε) , με σκοπό να μείνουμε χωρίς όχημα, και μάλλον με τις ελπίδες αναπτερωμένες, θα φτιάξουμε έναν κατάλογο με τα πενήντα θρυλικά αυτοκίνητα, της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας, η οποία είναι και η σπονδυλική στήλη και κορωνίδα της μεσαίου τύπου βιομηχανικής παραγωγής.
Για μας ο συντελεστής αυτής της κατηγοριοποίησης, δεν είναι μόνο ούτε η πολυτέλεια του, ούτε μόνο αν είναι ακριβό, εξωτικό, σπορ ένα αυτοκίνητο κλπ, που φυσικά έχουμε ενδεικτικά και από αυτά, αλλά η αντοχή του στο χρόνο, σε συνδυασμό με την χαμηλή τιμή του, την ασφάλεια του και την πρακτικότητα του, καθώς και με την σχεδιαστική του πρωτοπορία, το καθιστά πρωτοποριακό, ποιοτικό, αλλά πάνω απ’ όλα διαχρονικό, εφόσον η σχεδιαστική του τομή, αποτελεί μέρος του συνόλου της αρχιτεκτονικής του αστικού περιβάλλοντος που ακόμα και μέσα σε μποτιλιάρισμα, δίνει στον εποχούμενο οδηγό και επιβάτη, συνθήκες απόσβεσης του άγχους και της ταχυκαρδίας που αυτό προξενεί. Να μη μας κάνει εντύπωση λοιπόν αν στην ίδια κατηγορία δούμε κάποια αυτοκίνητα που δεν έχουν καμία σχέση ως κατηγορίες αυτοκινήτων, αρκεί να είναι ιδιωτικής χρήσης.
Για μας μπορεί η πιο σημαντική πολυδύναμη συνάρτηση για το ποιόν και την διαχρονική ποιότητα, να είναι ο κινητήρας, οι αναρτήσεις, τα ηλεκτρικά του, η ποιότητα κατασκευής και συναρμολόγησης του, καθώς και η ασφάλεια που οφείλει παρέχει στο εποχούμενο του προσωπικό του, αλλά και του γύρω κοινωνικού περιβάλλοντος, κυρίως του οδικού δικτύου που κινείται και διασχίσει, χωρίς να προξενεί αμετάκλητα και ανεπίλυτα προβλήματα, που θα έχουν στόχο την αρτιμέλεια συνανθρώπων. Ατυχήματα που δεν μπορούν να ανακτήσουν τις πρότερες κινητικές ιδιότητες, δηλαδή να οδηγήσουν άτομα και ομάδες ατόμων σε ανεπίτρεπτες και ανεπίστροφες δυσλειτουργίες, τόσο του μυοσκελετικού, όσο και της συνολικής εικόνας της υγείας, των διερχόμενων πεζών και εποχούμενων.
Ωστόσο αυτή είναι η μια πλευρά και η πλέον εξέχουσα και σημαντική, ωστόσο σε κάθε αυτοκινούμενο ιδιωτικής χρήσης όχημα, αυτό που παίζει σημαντικό, αν όχι καταλυτικό ρόλο είναι η προσωπικότητα του, που δένει τόσο με τον ιδιοκτήτη του, όσο και με το αστικό και περιαστικό περιβάλλον που κινείται και διατρέχει στο χώρο, μα κυρίως στο χρόνο, σαν ένα εργαλείο μετακίνησης.
Διαφήμιση Εξωτερικού συνδέσμου
Διαφήμιση Εξωτερικού συνδέσμου
Η Αλήθεια είναι, ότι τα σημερινά αυτοκίνητα, έχουν εξελιχθεί σε πολύ ασφαλή μεταφορικά μέσα, αρκεί φυσικά να τηρούνται έστω και στο ελάχιστο, οι κανόνες οδικής συμπεριφοράς και οι βασικές συνθήκες καλής λειτουργίας ενός οχήματος.
Επίσης αρκεί αυτό να συνάδει, στους κανόνες ευεπίφορης λειτουργίας του, έστω και με το πνεύμα και όχι το γράμμα του νόμου, καθώς και τα συχνά sevrice, τόσο σε εξειδικευμένο μηχανικό, όσο και σε ηλεκτρολόγο-ηλεκτρονικό.
Αν για παράδειγμα, οι οδηγοί ενός οχήματος, τηρούσαν έστω και 50% των κανόνων που έχουν θέσει οι συγκοινωνιολόγοι, τα προβλήματα που σήμερα προξενούνται ως ατυχήματα και κυρίως ως τέτοια, θα ήταν κατά 200-300% λιγότερα, σύμφωνα με τους παραπάνω επιστήμονες.
Φυσικά, μπορεί τα σημερινά αυτοκίνητα μπορεί να έχουν όλες εκείνες τις προδιαγραφές και ανέσεις, ιδιότητες, καλής, ποιοτικής και ασφαλούς μετακίνησης στο χώρο, αλλά πάσχουν στην πορεία τους στο χρόνο, διότι πάσχουν στην αντικειμενική σύμφυση και ομογενοποίηση με τις αλλαγές χώρων που δεν έχουν σχεδιαστεί γι αυτούς. Με το εκάστοτε αστικό περιβάλλον που διατρέχουν και διαβιούν (περισσότερο σε αυτό το αστικό περιβάλλον, παρά στην ύπαιθρο και λιγότερο σε αυτήν), να έχει τα δικά του χαρακτηριστικά και τις δικές του αρχιτεκτονικε΄ς γραμμές, προσαρμογής, σε αυτό το περιβάλλον δηλαδή, είναι δύσκολο να προσαρμοστεί στην πολιτιστική κληρονομία, γι αυτό τα παλαιότερα οχήματα, ήταν περισσότερο όμορφα, γιατί ξεχείλωναν την έκφραση των γραμμών και του σχεδιασμού ενός οχήματος, σε κάθε χώρο που αυτό πιθανόν να εξάγονταν.
Επί παραδείγματι, τα Ιαπωνικά αυτοκίνητα είναι αξίωμα, ότι είναι ιδανικά σχεδόν σε όλες τις παραπάνω συναρτήσεις, αλλά πάσχουν στο μοναδικό ποιοτικό χαρακτηριστικό, αυτού της συμβατότητας του ξεχωριστού επιθετικού σχεδιασμού των οχημάτων, ειδικά απότο 2010 και μετά, με αυτό της αρχιτεκτονικής και της διασύνδεση τους με το Ευρωπαϊκό, η ακόμα και με το υπόλοιπο Ασιατικό χω΄ρο, τρόπο και ανάγλυφο των κτηρίων, καθώς και την αρχιτεκτονική του χώρου που βρίσκονται, πέραν της σύγχρονης Ιαπωνίας και ειδικά του Τόκιο.
Είναι δηλαδή εντός εσωτερικών και εξωτερικών προδιαγραφών ασφάλειας και προδιαγραφών ποιότητας οχήματος, αλλά εκτός αντανακλαστικής αρχιτεκτονικής του ανάγλυφου ενός άλλου ΄χωρου, μιας άλλης περιοχής, που έχει αγοραστεί και κινείται, με αποτέλεσμα να είναι ένα αδιάφορο, άοσμο και άχρωμο μεταφορικό μέσο, που θυμίζει Pokemon.
Από αυτή την άποψη τα αυτοκίνητα που θα μονοπωλήσουν τον κατάλογο θα είναι αυτά του 20ου Αιώνα, που είχαν όλα τα παραπάνω για την εποχή τους, μα κυρίως ήταν λειτουργικά και είχαν προσωπικότητα, να μην ξεχνάμε ότι τα αυτοκίνητα, είναι με΄ρος του βιομηχανικού μας πολιτισμού και ειδικά τώρα στην περίοδο της εφόδου στα ανάκτορα της 4ης Βιομηχανικής Επανάστασης, είναι στο μεταίχμιο της ιστορίας των βιομηχανικών επαναστάσεων.
1. Ferrari 250 GTO 1962-1964
2. Citroën DS (1955-1975) & Ford Mustang 1967
3. Alfa Romeo Giulia Super 1600 1970
4. FIAT 124 (1969) Lada 1200 ZIGULI (1970-2021) – Seat 124(1975-1983)
5. Alfa Romeo Giulietta Spider 1955
6. Lada Niva 1976 – 2023+
7. Cadillac Eldorado Brougham 1957 & TOYOTA Cellica 1974-1994
8. Lancia Delta HF Integrale 1982-1988 & Datsun 510 1968-1981
9. Volkswagen Beetle 1200 A (1933-1983)
10. Ferrari F40 1989
11. Cadillac Series 62 Sedanette 1949
12. Dodge Challenger 1970-1974 & Ford Taunus 1970-1975
13. Alfa Romeo 156 1997-2000 & Mazda Xedos 6 1992 – 1997
14. Renault Alpine a110 1975 & Maserati Classic – 3200GT (1998 – 2002)
15. Buick Skylark 1953 & Mercedes Benz 190 E (1986-1989)
16. Austin Healey 1967 & OPEL Manta 1970 – 1988
17. Buick Riviera 1963-1965 & FIAT 500 1957–1975 2008-Present
18. Chrysler Ghia L 6.4 1960-1962
19. Moskvitch 402 1956 – 1965
20. GAZ-21 (Volga) 1956 – 1970
21. Lincoln Continental 1961-1969 & Mazda RX-7 1982 – 2000
22. Lancia Fulvia 1972 – 1978 & Audi TT 1997
23. ŠKODA 110 R (1970-1980) & Citroen Xsara 1997 – 2004
24. ZIL – 114 (1967-1978), ZIL 111 (1958 – 1962) & ZIL 111 G (1962 – 1967)
25. Land Rover 1948 – 2002 – Datsun 102Y (1972)
26. Lada 2106 1974-1995
27. FIAT 128 Mirafiori 1979 & Subaru Impreza 1997
28. Lamborghini Countach 1974-1989
29. Hudson Hornet 1950-1955
30. Citroen 2CV 1923 – 1993
31. Renault 4 1961-1981
32. Tatra 613 1973 – 1996
33. Mini Coooper 1959 – Present & Mitsubishi Lancer Evo VI 1999
34. The Shelby GT350 “Cobra” 1965-1966
35. Moskwitsch-400 1935 – 1948
36. Citroen NAMCO Pony 1970 – 1990
37. Citroën GS 1972
38. NSU 110 1970
39. Chevrolet Bel Air (1955 – 1957)
40. Moskwitsch 412 1970-1983
41. Mercedes Benz 560 SL 1977-1984
42. Wartburg 313 Roadster 1957 -1960
43. Ferrari 365 1974
44. Trabant 601 1964-1990
45. Zastava Yugo Coral 1980
46. Citroën CX 1972
47. TOYOTA 2000GT 1967-1970
48. FIAT Panda 1981
49. Jaguar MK V DHC 1948-1952
50. BMW 507 1956-1959 & . Mercedes-Benz 300 SL (1955 1963)
English for life, business and travelling
Ιδανικό / απευθύνεται σε επαγγελματίες και σπουδαστές οι οποίοι θέλουν να βελτιωθούν και να επικοινωνούν αποτελεσματικά σε επιχειρηματικό περιβάλλον αλλά και έξω από αυτό όπως στα ταξίδια αναψυχής ή κοινωνικές συζητήσεις.
Διάρκεια: 70 ώρες
Οκτώβριος – Μάιος
Πρόγραμμα: Δευτέρα 20:00 – 21:00 και Πέμπτη 20:00 – 21:00
Τμήμα: 6-8 ατόμων
Μέσο: online
Οι συμμετέχοντες θα πρέπει να είναι στο επίπεδοΒ1.Περισσότερα εδώ….
English for life, business and travelling
Ιδανικό / απευθύνεται σε επαγγελματίες και σπουδαστές οι οποίοι θέλουν να βελτιωθούν και να επικοινωνούν αποτελεσματικά σε επιχειρηματικό περιβάλλον αλλά και έξω από αυτό όπως στα ταξίδια αναψυχής ή κοινωνικές συζητήσεις.
Διάρκεια: 70 ώρες
Οκτώβριος – Μάιος
Πρόγραμμα: Δευτέρα 20:00 – 21:00 και Πέμπτη 20:00 – 21:00
Τμήμα: 6-8 ατόμων
Μέσο: online
Οι συμμετέχοντες θα πρέπει να είναι στο επίπεδοΒ1.Περισσότερα εδώ….
ΕΠΙΣΗΜΑΝΣΗ: Ορισμένα αναρτώμενα πολυμέσα από το διαδίκτυο στους ιστότοπους μας, όπως εικόνες & κυρίως video που αναρτούμε (με τη σχετική σημείωση της πηγής η οποία αναγράφεται πάνω και μέσα στην ίδια την προβολή τους), αναδημοσιεύονται θεωρώντας ότι είναι δημόσιας προβολής χρήσης και αναδημοσίευσης. Αν υπάρχουν δικαιώματα συγγραφέων, καλλιτεχνών, μουσικών, τραγουδοποιών, συγκροτημάτων, δισκογραφικών εταιρειών, κινηματογραφιστών, φωτογράφων, η ιδιοκτητών καναλιών στα διαδικτυακά πολυμέσα, παρακαλούμε ενημερώστε μας για να τα αφαιρέσουμε. Επίσης σημειώνεται ότι οι απόψεις του ιστολoγίου μπορεί να μην συμπίπτουν με τα περιεχόμενα άρθρων συνεργατών και αυτό δε μας δεσμεύει ως επιχείρηση. Για άρθρα και διαφημιστικό υλικό που δημοσιεύονται εδώ, ουδεμία ευθύνη εκ του νόμου φέρουμε καθώς το πρώτο απηχεί την προώθηση και προβολή των διαφημιζόμενων και το δεύτερο αποκλειστικά τις απόψεις των συντακτών τους και δεν δεσμεύουν καθ’ οιονδήποτε τρόπο το ιστολόγιο και τις ιστοσελίδες μας.
Το portal istosch data &technologies lab χρησιμοποιεί μόνο πρωτογενή άρθρα των συντακτών και συνεργατών του. Κάνει αναδημοσιεύσεις μόνο από αυτούς και με την δική τους συναίνεση από τα δικά τους ηλεκτρονικά έντυπα και δίνει επίσης σε αυτούς το δικαίωμα της αναδημοσίευσης. Οποιοσδήποτε άλλος θέλει να αναδημοσιεύσει οτιδήποτε πρέπει να έχει την έγγραφη άδεια του portal, istosch data &technologies lab που εκπροσωπείται δια του αρχισυντάκτη του. Διαβάστε τους όρους παροχής και χρήσης του δικαιώματος η μη αναδημοσίευσης των κειμένων.
Ενισχύστε οικονομικά την επιβίωση του portal “istosch data &technologies lab“ Ενισχύστε την επιστημονική και καλλιτεχνική παρέμβαση στο διαδίκτυο
Στις δύσκολες εποχές, που το λαϊκό εισόδημα στενάζει και όλα τα οικονομικά αποθέματα εξαϋλώνονται κατά γεωμετρική πρόοδο, τα προς το ζειν μέσα από ένα ισχνό μισθό, δεν φτάνουν ούτε για “αέρα κοπανιστό”, και δεν μας οδηγούν στο “ευ ζειν”, αλλά στην περιδίνηση στο απόλυτο αδιέξοδο με την πολιτική του "τεκμαρτού είσοδήματος" στους αυτοαπασχολούμενους, άπαντα γίνονται δύσκολα για όλους.
Με ένα εξοντωτικό φορολογικό νόμο, που αφανίζει τους αυτοαπασχολούμενους και μεγαλώνει την κερδοφορία των πολύ μεγάλων επιχειρήσεων, μετατρέποντας ουσιαστικά τη χώρα φορολογικό παράδεισο για τις πολυεθνικές, εμείς κρατάμε ζωντανό το όνειρο μας, σε ένα περιβάλλον που θέλει πολύ δύναμη και πολλές θυσίες για να επιβιώσεις.
Το Εναλλακτικό κι Ανεξάρτητο Κέντρο Τεχνολογίας - Διαδικτύου καθώς και το E - Funzine (portal) μας, συνεχίζουν να εργάζονται αδιάκοπα και με πάθος, βάζοντας ζητήματα πολιτισμού, τέχνης, ανθρωπιστικών, κοινωνικών επιστημών, αλλά και θετικών, καθώς και τεχνολογίας στο τελευταίο, με προτάσεις κι αναλύσεις που βοηθούν τον ελεύθερο μας χρόνο και να αναπτύξουμε μια άλλου είδους κοινωνική και κυρίως ταξική συνείδηση, που σήμερα βρίσκεται στο στόχαστρο.
Με πολύ κόπο και μεγάλη διάθεση προσφοράς, αλλά και με αίσθημα ευθύνης, ειδικά σε αυτή τη φάση, σε αυτές τις δυσμενείς οικονομικές συνθήκες, κάθε μικρή ενίσχυση για την παραπέρα συνέχεια του portal είναι πολύ σημαντική.
Σας ευχαριστούμε εκ των προτέρων για τη βοήθεια σας και σας ευχόμαστε καλές ηλεκτρονικές Περιηγήσεις, με μια υπόσχεση από μας, ότι κάνουμε το καλύτερο δυνατόν, πάνω και μέσα στα πλαίσια της εποχής.
