Τα αίτια δύο θλιβερών επετείων

Το “ΗPAKΛEION” πρώην «WARWICKSHIRE» και το δίδυμο του αδελφάκι “ΧΑΝΙΑ” πρώην “LEICESTERSHIRE”, άνηκαν στην Bibbye Lines και πριν κλείσουν εικοσαετία από την ναυπήγηση τους πέρασαν στην εφοπλιστική Εταιρεία Ατμόπλοιων και συμφερόντων Τυπάλδου το 1964, αρχές 1965. ήταν ένα από τα πρώτα πλοία της ακτοπλοϊας που μετασκευάστηκαν σε ΕΓ/ΟΓ, με το πρώτο να αντικαθιστά στη γραμμή των Χανιών το “Σοφοκλης Βενιζέλος”, (να σημειώσουμε εδώ πέρα ότι το πρώτο ΕΓ/ΟΓ ήταν το “Φαιστός” του Ευθυμιάδη). Και τα δυο δίδυμα του Τυπάλδου ναυπηγήθηκαν στα σκωτσέζικα ναυπηγεία “Fairfield Shipbuilding & Engineering Co”. Για να μπορέσει να επιτευχθεί η γρήγορη αντικατάσταση του “Σοφοκλής Βενιζέλος”, οι μετασκευές στο ¨Ηράκλειον” έγιναν πολύ γρήγορα και στο πόδι, με πάμπολλα σημάδια μετασκευαστικής αστοχίας. Η αιτία δεν ήταν, ότι τότε δεν υπήρχαν οι διεθνείς προδιαγραφές στις μετασκευαστικές εργασίες που θα μετέτρεπαν το πλοίο σε ΕΓ/ΟΓ, αλλά κυρίως της μεγάλης αναμονής στην παράδοση και μετασκευή του Πλοίου “Χανιά”(που προορίζονταν αποκλειστικά για τη γραμμή του Ηρακλείου), λόγω της βιασύνης να μπει γρήγορα στις γραμμές Χανίων και Ηρακλείου, μέχρι την άφιξη του “Χανιά”, αλλά και για άλλο ένα λόγο, τον ανταγωνισμό με τον Ευθυμιάδη που ήδη εκτελούσε με το “πλοίο γέφυρα” αποκλειστικά τη γραμμή Χανιών-Πειραιά δηλαδή το “Φαιστός”, με το οποίο το “Ηράκλειον” συγκρούστηκε στον Πειραιά, αφήνοντας του ένα ρήγμα που ποτέ δεν έκλεισε και αποτέλεσε την “αχίλλειον πτέρνα” του ¨Ηράκλειον”. Το τελευταίο δεν επισκευάστηκε ποτέ και στον αναγκαίο χρόνο και αφού συνεχώς έπαιρνε κλίση στο λιμάνι της Σούδας και του Ηρακλείου, είτε κατά την αποβίβαση, είτε κατά την επιβίβαση των επιβαινόντων. Ετούτα ήταν τα σημάδια και τα οποία προήλθαν από την ανταγωνιστικότητα και την ανάγκη ποιος θα έπαιρνε το “φιλέτο” της Κρήτης. Να σημειώσουμε εδώ πέρα πως πολλά έχουν γραφτεί για το πως έγινε το ατύχημα και το χρονοδιάγραμμα του νηολογίου του πριν φτάσει στη περιοχή Φακλονέρα του Μυρτώου Πελάγους. Γι αυτό δε θα μιλήσουμε τώρα, παρά μόνο περιφραστικά και περιληπτικά. Ένα ρήγμα στο σκάφος που δεν διορθώθηκε στα ναυπηγεία της χώρας, ήταν αρκετό να για να μπάσει τόνους νερού και να βυθιστεί στην πιο δύσκολη ναυτικά περιοχή της χώρας μια μέρα σαν και σήμερα(ξημερώματα αυτής) το 1966 όπου έπνεαν άνεμοι στα εφτά μποφόρ, όχι πολύ δυνατοί, ωστόσο αρκετοί για να βυθίσει στο πένθος ένας ολόκληρος νομός, ίσως και ένα ολόκληρο νησί, μιας και χάθηκαν ανθρώπινες ζωές και από άλλους νομούς.

Περισσότερα
Font Resize
istosch webPortal