Β.Ο.Α.Κ(Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης), αναβάθμιση χαμηλών προσδοκιών

Μισθώστε Διαφημιστική Προβολή στο istoschPORTAL

Μισθώστε Διαφημιστική Προβολή στο istoschPORTAL

Μισθώστε Διαφημιστική Προβολή στο istoschPORTAL

Β.Ο.Α.Κ(Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης), αναβάθμιση χαμηλών προσδοκιών

Προσωπικά αν μας ρωτήσετε αν ήμασταν στην εκδήλωση στο ΚΑΜ, για τον Β.Ο.Α.Κ, θα σας απαντούσαμε, όχι, πρώτον γιατί δεν ήμασταν καλεσμένοι, δεύτερον, και να ήμασταν, θα αποφεύγουμε να παραβρεθούμε σε τέτοιου είδους “προεκλογικές” φιέστες που ξεκινούν τώρα, τελειώνοντας το Μάη του 2023, δηλαδή τότε που αναγκαστικά θα πάμε σε εκλογές, εφόσον νωρίτερα δεν διαφαίνεται κάτι τέτοιο, λόγω της έξαρσης του τέταρτου κύματος του SARS COV2, αλλά και της επερχόμενης νέας κατά τα φαινόμενα Πανδημίας της γρίπης Η10Ν3, που επίσης κατά τα φαινόμενα ξεκινάει και τρίτον, έχουμε ξαναδεί το έργο της μακέτας να ξαναπαίζεται…

Οι ανάγκες τόσο της εποχής, όσο και της αυτοκινητοβιομηχανίας καθορίζονται από τη σχέση κόστους/οφέλους που η ΕΕ έχει και αποθεώσει και επιβάλει ως λογική κι αυτή δεν ανοίγει με όρους σοσιαλισμού, δηλαδή κάλυψης των ανθρώπινων και κοινοτικών αναγκών. Ανοίγει με το στόχο αποκλειστικά την κερδοφορία και για να ανοίξει ο κουμπαράς για τον ΒΟΑΚ, θα ανοίξει με όρους τέτοιους κι ειδικά όταν ρέει χρήμα με το σταγονόμετρο, τα πράγματα είναι κάπως φειδωλά, εξάλλου, από εξαγγελίες εδώ στην Κρήτη χορτάσαμε.Κι αν η ΕΕ το παίζει πάτρωνας στην διάθεση ρευστότητας, το ερώτημα που τίθεται είναι μέχρι πότε θα αγοράζει τα ομόλογα της η Λ.Δ της Κίνας; Γιατί διαθέσιμα κεφάλαια για τέτοιου είδους ανοίγματα είναι μάλλον πλέον εξαιρετικά περιορισμένα, ειδικά όταν μιλάμε για χρήμα που εικονικά θα ρέει, αλλά στην πραγματικότητα και ειδικά σε ένα νησί που προορίζεται για συγκεκριμένες οικονομικές δραστηριότητες το σενάριο που θα δούμε να εκποιείται θα είναι κατά πολύ κατώτερο των σημερινών αναγκών των κατοίκων του νησιού που καμία κυβέρνηση μέχρι σήμερα δεν ενδιαφέρθηκε πραγματικά και μιλάμε για τη δημόσια περιουσία;

Σήμερα και για αύριο, ο περιηγητικός τουρισμός(που νομοτελειακά μειώνεται συνεχώς από τούδε κι έπειτα), θα καλύπτεται και από αυτόν τον ΒΟΑΚ, που για τα μάτια του κόσμου, θα είναι κάπως αναβαθμισμένος σε κάποια σημεία, που αυτά τόνισαν οι μακέτες και απ΄ ότι φαίνεται θα πραγματοποιηθεί με όρους δεκαετίας του 1990 το 2034, όταν ουσιαστικά θα έχει τελειώσει, δηλαδή σε μια δεκαετία από τότε που θα ξεκινήσει πραγματικά. Πέραν του ότι το μέλλον του τουρισμού, θα είναι ο Συνεδριακός Τουρισμός(σε όλο το μήκος πλάτος και ύψος του, στρατιωτικός, επιχειρηματικός, θρησκευτικός, σεξουαλικός κοκ εξειδικευμένος τουρισμός), που θα πραγματοποιείται σε κλειστά τουριστικά θέρετρα που ήδη παρέχουν τα πάντα ως πολυτελή καταλύματα.

Αυτά δεν προορίζονται για τουρίστες με περιηγητική φύση(θα συνεχίσει να υπάρχει αλλά έχοντας υποχωρήσει κατά 3/4, αλλά για “τουρίστες” που η μόνη τους μετακίνηση θα είναι από λιμάνια και αεροδρόμια στους τόπους αναψυχής, του συνεδρίου, της ψυχαγωγίας, του γυρίσματος κάποιου reality(τηλεσκουπιδιού), η απλά και μόνο κάποιας ξεκούρασης και σύναξης τους, ως εξειδικευμένοι “καταλυματίες” στα αντίστοιχα μεγάλα Resorts, τα οποία έχουν φροντίσει ήδη να βρίσκονται σε σημεία πολύ κοντά στον υπάρχων ΒΟΑΚ, η πάνω στις ευθείες που εύκολα μπορούν να αποκτήσουν μια πρόχειρη νησίδα, τον απαραίτητο φωτισμό και τις ασφαλείς εισόδους εξόδους και τέλος. Οι οικονομικές δραστηριότητες και η ανατροφοδοσία του νησιού καλύπτονται από τα Λιμάνια στις μεγάλες πόλεις, το Ηράκλειο των 225.000 κατοίκων, τα Χανιά των 130.000 και το Ρέθυμνο των 60.000, διαμέσου των Χανίων και τα Καλοκαίρια όπου σχεδόν διπλασιάζεται λόγω τουρισμού, που μόνο το 1/10 χρησιμοποιεί τους κόμβους κι αυτό λόγω Ρεθύμνου και Λασιθίου αποκλειστικά από τα λιμάνια.

Η αναβάθμιση που θα πραγματοποιηθεί και που έπρεπε να είχε γίνει με αφετηρίες, αλλά και κόμβους τις μεγάλες πόλεις, τα λιμάνια και τα αεροδρόμια, είναι μια πρόχειρη συνέχεια, και μια παραπέρα της ήδη προϋπάρχουσας και ξεπερασμένης για τις ανάγκες του σήμερα και κυρίως του αύριο προέκτασης, από το μακρινό 1990, ανεξάρτητα ότι, τότε, όπου τα καύσιμα ήταν σχεδόν στη μισή τιμή και μέχρι το 2005 υπήρχε αντικειμενικά μεγαλύτερος, αν όχι πολλαπλάσιος όγκος διαθέσιμου τουριστικού προϊόντος. Δεν έχει και τόσο σημασία, γιατί όταν μιλάμε για την κάλυψη, των έστω κατ΄όνομα ανάγκες των κατοίκων του νησιού, όπου κατά μέσο όρο και με πρόχειρες προσεγγίσεις και μελέτες και που μπορεί να ήταν κατά ¾ μεγαλύτερος από σήμερα, δεν πραγματοποιήθηκε ποτέ και δεν υπάρχει ούτε κατά διάνοια, αλλά και αυτό που θα έρθεί θα είναι μια τέτοια συνέχεια σε ορισμένα σημεία με τούνελ και γεφυρώσεις χωρίς κάποια εδαφομηχανική μελέτη που να έχει έχει δημοσιοποιηθεί.

Οι παρεμβάσεις που είχαν γίνει τόσο στην δεκαετία του 1990, όσο και στην δεκαετία του 2000, αφορούσαν τις περιφερειακές και παράλληλες οδικές αρτηρίες , των τριών μεγάλων πολεοδομικών συγκροτημάτων του νησιού σε σχέση με τις τελευταίες και είχαν πραγματοποιηθεί κύρια από τις τότε, για πρώτη φορά αιρετές Νομαρχιακές Αυτοδιοικήσεις και καθυστερημένα για πρώτη φορά αποκλειστικά και μόνο σε μεγάλες πόλεις της Ελληνικής Περιφέρειας όπως τα Χανιά, το Ηράκλειο και το Ρέθυμνο, όπου είδαν νησίδα, φωτισμό, ανισόπεδους κόμβους και υπογειοποιήσεις, για πρώτη φορά τότε, κάτι που στην γείτονα Κύπρο, με τον ίδιο περίπου πληθυσμό υπάρχει ήδη από τις αρχές της δεκαετίας του 1980 σε όλο το μήκος και πλάτος της διασύνδεσης των μεγάλων πόλεων, δηλαδή των οδών Λευκωσία-Λεμεσός & Λάρνακα-Λεμεσός.

Διαφήμιση Εξωτερικού συνδέσμου

Διαφήμιση Εξωτερικού συνδέσμου

Διαφήμιση Εξωτερικού συνδέσμου

Στην Κρήτη η μελέτη που πραγματοποιείται σήμερα, πιθανολογείται ότι οι προεργασίες του θα ξεκινήσουν το 2022, από την Περιφερειακή Ενότητα Χανίων και το 2023 ολοσχερώς και τμηματικά κατά μήκος του νησιού, θα είναι μια κατασκευή, που θα πραγματοποιηθεί με τους “σύγχρονους” όρους που έχει υποβάλει ως ντιρεκτίβα(οδηγία δλδ), της ΕΕ. Στην πραγματικότητα δεν θα είναι κάποια νέα κατασκευή, ενός αυτοκινητόδρομου με βάσει τις ανάγκες ενός σύγχρονου(ακόμα και Καπιταλιστικού Κράτους) και θα απηχεί αποκλειστικά τις ανάγκες του Κεφαλαίου στην αναλογία κόστους/οφέλους και τίποτα παραπάνω. Η ΕΕ δεν είναι σοσιαλιστικός μηχανισμός, για να ενδιαφέρεται για τις σύγχρονες ανάγκες που έχουν αφετηρία τον ανθρώπινο παράγοντα και τους κατοίκους του νησιού, αλλά τις ανάγκες τις κερδοφορίας και την γρήγορη προσπέλαση των προορισμών στα θέρετρα τύπου Resort.

Η ανακατασκευή του Β.Ο.Α.Κ θα πραγματοποιηθεί σε αγαστή και συγχρηματοδοτούμενη συνεργασία – συγχορδία, της ΕΕ, με το Ελληνικό Κράτος και την Περιφέρεια Κρήτης, πάντα και μόνο με όρους και προϋποθέσεις τύπου ΣΔΙΤ, καθώς και με αποκλειστικές και προαιρετικές Συμβάσεις Παραχώρησης, στον υπ΄αριθμόν 90 Αυτοκινητόδρομο της ΕΕ. Απ΄τους ιθύνοντες και τους τωρινούς και τους προηγούμενους παρουσιάζεται ως ένα κολοσσιαίο, αν όχι φαραωνικό έργο, των 40 γεφυρών, προϋπάρχουν ήδη οι πάνω από τις μισές, τις δεκάδες σήραγγες(όλες κι όλες θα είναι 4-6) και των 300 χλμ που ήδη είναι χαραγμένα πάνω στον παρόντα ΒΟΑΚ. Ακόμα και σήμερα δεν έχει αποσαφηνιστεί τι θα γίνει με τις δεκάδες προγενέστερες κακοτεχνίες, ειδικά της μεγάλης στροφής, λίγο πριν την εμφάνιση του κάμπου της Κισσάμου και στη βάση του Ακρωτηρίου της Σπάθας και αν θα πάει μέχρι το Καβονήσι(το λιμάνι του Καστελίου της Κισσάμου), τι θα γίνει με τον κόμβο της Σούδας, αν θα υπάρξει διασύνδεση με το Αεροδρόμιο Χανίων, αν μετά τα διπλά τούνελ θα εξασφαλιστεί αντισεισμική προστασία για σεισμούς πάνω από 9 ρίχτερ στις 4-5 νέες και πολύ υψηλές γέφυρες που θα κατασκευαστούν κι αν έχει πραγματοποιηθεί η απαραίτητη εδαφομηχανική μελέτη για τέτοιου είδους γιγαντιαίες προσθήκες – κατασκευές. Αν πραγματικά δούμε τις μελέτες και τα σχέδια πάνω σε applications και cad softwares, όπως ακριβώς παρουσίασε το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, νομίζει κανείς ότι προσιδιάζει το μέλλον με όρους διαστημικής και προηγμένης τεχνολογίας, τουναντίον, στην πραγματικότητα πρόκειται για παρωχημένες ανακατασκευές που ούτε καν συνδέουν το όραμα της Ελληνικής Καπιταλιστικής Οικονομίας για ένα διαμετακομιστικό κέντρο, αλλά μάλλον ούτε κι αυτό.

Αν μιλούσαμε για έναν αυτοκινητόδρομο που θα συνένωνε τον ήδη υπάρχοντα ΒΟΑΚ και μέρη του με όλα τα μεγάλα λιμάνια, Αεροδρόμια και παρακείμενα χωρία(καμπίσια, ημιορεινά και ορεινά)του νησιού στο Βόρειο τμήμα του, με σύγχρονες ασφαλείς και κυκλικές εισόδους εξόδους(ανισόπεδους κόμβους), φτιαγμένο αποκλειστικά για της ανάγκες του πληθυσμού και των επισκεπτών του νησιού. Ο νυν ΒΟΑΚ, θα αποτελούσε ένα μεγάλο Βόρειο παράλληλο περιφερειακό, προφανώς με νησίδα και μόνιμο φωτισμό αυτοκινητόδρομο και με όλα τα παρελκόμενα του. Φυσικά χωρίς διόδια και ο οποίος, θα συνενώνονταν μέσω καθέτων με ένα Νότιο Άξονα. Σύνδεσμος με όλα τα παραπάνω θα ήταν ένας πραγματικός νέος ΒΟΑΚ , όπου θα ήταν ένας νέος κλειστός αυτοκινητόδρομος όπου το 70-80% θα ήταν τούνελ και θα διασυνδέονταν με τον παλαιότερο σε βασικές εισόδους και εξόδους και θα βρίσκονταν περίπου στο κέντρο εγκάρσια του νησιού, δεν θα επηρεάζονταν από καιρικά φαινόμενα, σεισμούς και κατολισθήσεις, ενώ τόσο η κατασκευή του, όσο και η συντήρηση του θα ήταν αποκλειστικά από το Ελληνικό Δημόσιο, όπως θα έπρεπε να ήταν σε όλη την Ελληνική επικράτεια.

Φυσικά, όλα τα παραπάνω θα μπορούσαν να πραγματοποιηθούν με μια εξ ολοκλήρου νέα ταχεία επίσης σιδηροδρομική γραμμή παράλληλα με το νέο ΒΟΑΚ και πάνω στην χάραξη του, αλλά δυστυχώς δεν έχουμε σοσιαλισμό. Άρα καλό θα ήταν οι ψευδαισθήσεις που πραγματοποιούνται εδώ και μια δεκαετία (και παραπάνω λέμε εμείς), αποκλειστικά για προεκλογικές υποσχέσεις, πότε με το πρόσημο των διοδίων και πότε χωρίς αυτά, είναι φρούδες ελπίδες ενός γενικευμένου οδικού «Λίφτινγκ», που αποσκοπεί ατην: α) Ανταγωνιστικότητα και Επιχειρηματικότητα & β) στον εντυπωσιασμό, και για το “Θεαθήναι” όσον αφορά τις ανάγκες των λαϊκών στρωμάτων και των κατοίκων και πραγματοποιείται με όρους κόστους/όρους κόστους οφέλους για να διασυνδέσει τις επιχειρηματικές δραστηριότητες που συνδέουν συγκεκριμένους σταθμούς αφίξεων και ταυτόχρονα τερματικούς ακτοπλοϊκούς και αεροπορικούς(προφανώς όχι όλους) και πάντα με το φέσι των διοδίων, με την κουβέντα ανάμεσα σε κυβέρνηση και αξιωματική αντιπολίτευση να επικεντρώνεται μόνο σε αυτά.

23/12/2020 Το 12ο podcasting των Ηλεκτρικών Κολλεκτίβων
24/12/2020 Οι 20 σπουδαιότερες ταινίες του Σινεμά για το 2020, σύμφωνα με τα κριτήρια του istos-ch.com
26/12/2020Οι 30 σπουδαιότερες μουσικές κυκλοφορίες του ηλεκτρικού ήχου και της Jazz για το 2020, σύμφωνα με τα κριτήρια του istos-ch.com
28/12/2020 Μεγάλο Αφιέρωμα στο No Wave
30/12/2020 Οι 100 σπουδαιότερους δίσκοι του ηλεκτρικού ήχου, σύμφωνα με τα κριτήρια του istos-ch.com
Πρωτοχρονιά 31/12/2020 23:59 & 1/1/20210 00:01, Οι 100 καλύτερες ταινίες του Ελληνικού Κινηματογράφου μέχρι σήμερα με τα κριτήρια του istos-ch.com
Παραμονή των φώτων 5/1/2021 θα καταγράψουμε τις 100 σπουδαιότερες ταινίες του Παγκόσμιου Κινηματογράφου με τα κριτήρια του istos-ch.com
7/1/2021, Τα 50 Σπουδαιότερα αποκλειστικά λογοτεχνικά βιβλία, σύμφωνα με τα κριτήρια του istos-ch.com

ΕΠΙΣΗΜΑΝΣΗ: Ορισμένα αναρτώμενα πολυμέσα από το διαδίκτυο στους ιστότοπους μας, όπως εικόνες & κυρίως video που αναρτούμε (με τη σχετική σημείωση της πηγής η οποία αναγράφεται πάνω και μέσα στην ίδια την προβολή τους), αναδημοσιεύονται θεωρώντας ότι είναι δημόσιας προβολής χρήσης και αναδημοσίευσης. Αν υπάρχουν δικαιώματα συγγραφέων, καλλιτεχνών, μουσικών, τραγουδοποιών, συγκροτημάτων, δισκογραφικών εταιρειών, κινηματογραφιστών, φωτογράφων, η ιδιοκτητών καναλιών στα διαδικτυακά πολυμέσα, παρακαλούμε ενημερώστε μας για να τα αφαιρέσουμε. Επίσης σημειώνεται ότι οι απόψεις του ιστολoγίου μπορεί να μην συμπίπτουν με τα περιεχόμενα άρθρων συνεργατών και αυτό δε μας δεσμεύει ως επιχείρηση. Για άρθρα και διαφημιστικό υλικό που δημοσιεύονται εδώ, ουδεμία ευθύνη εκ του νόμου φέρουμε καθώς το πρώτο απηχεί την προώθηση και προβολή των διαφημιζόμενων και το δεύτερο αποκλειστικά τις απόψεις των συντακτών τους και δεν δεσμεύουν καθ’ οιονδήποτε τρόπο το ιστολόγιο και τις ιστοσελίδες μας.


Το portal istosch data &technologies lab χρησιμοποιεί μόνο πρωτογενή άρθρα των συντακτών και συνεργατών του. Κάνει αναδημοσιεύσεις μόνο από αυτούς και με την δική τους συναίνεση από τα δικά τους ηλεκτρονικά έντυπα και δίνει επίσης σε αυτούς το δικαίωμα της αναδημοσίευσης. Οποιοσδήποτε άλλος θέλει να αναδημοσιεύσει οτιδήποτε πρέπει να έχει την έγγραφη άδεια του portal, istosch data &technologies lab που εκπροσωπείται δια του αρχισυντάκτη του. Διαβάστε τους όρους παροχής και χρήσης του δικαιώματος η μη αναδημοσίευσης των κειμένων.

Ενισχύστε το portal “istosch data &technologies lab
Μπορεί η καραντίνα να "τελείωσε", ωστόσο ο COVID-19 συνεχίζει να είναι γύρω μας με αποτέλεσμα όλα είναι σε φάση επανεκκίνησης χωρίς όμως αυτή να δείχνει σημάδια ζωηρότητας. Ωστόσο το portal μας συνεχίζει να εργάζεται αδιάκοπα βάζοντας ζητήματα πολιτισμού, τέχνης, κοινωνικών επιστημών, αλλά και θετικών, καθώς και τεχνολογίας που αυτές τις μέρες μας βοηθούν να κρατηθούμε σπίτι με προτάσεις που βοηθούν τον ελεύθερο μας χρόνο και να παραμείνουμε ασφαλείς, εντός και εκτός των τοιχών.
Με πολύ κόπο και μεγάλη διάθεση προσφοράς, αλλά και με αίσθημα ευθύνσης και σε αυτή τη φάση, σε αυτές τις δυσμενείς συνθήκες, κάθε μικρή ενίσχυση για την παραπέρα συνέχεια του portal είναι πολύ σημαντική.
Σας ευχαριστούμε εκ των προτέρων για τη βοήθεια σας και σας ευχόμαστε καλή υγεία αυτές τις δύσκολες στιγμές…

 

Διαφήμιση Εξωτερικού συνδέσμου

Μισθώστε Διαφημιστική Προβολή στο istoschPORTAL

istosch

Το portal istosch data &technologies lab, είναι μέρος του istosch data &web center που ιδρύθηκε το 2004 ως ιδέα και με το πέρας της έναρξης του νομικά ξεκίνησε τη νόμιμη δραστηριότητα του στις 31.3.2006 ως ανεξάρτητο κέντρο παροχής υπηρεσιών προετοιμασίας εισαγωγής δεδομένων, σχεδιασμού και ανάπτυξης ιστοσελίδων και portal, φιλοξενίας όλων των παραπάνω, πωλήσεων και τεχνικής υποστήριξης υπολογιστικών συστημάτων και σχεδιασμού λογότυπων. Από το 2016 ενόψει των δέκα χρόνων λειτουργίας του, αποφάσισε να αναπτύξει και το τμήμα δικτυακής προβολής πολιτιστικών, καλλιτεχνικών, επιστημονικών και άλλων δραστηριοτήτων που θα δώσουν προέκταση και θα γεφυρώσουν το εκδοτικό κομμάτι με το καλλιτεχνικό, αυτό των ανθρωπιστικών επιστημών και τα όλα μαζί με αυτό της τεχνολογίας.

Μέγεθος γραμματοσειράς